В 2009г. в сегменте коммерческих автомобилей господствовали несколько прямо противоположных тенденций. С одной стороны, в условиях кризиса коммерческие организации до минимума сократили расходы на обновление парка автомобилей. С другой, повышение таможенных пошлин с 2010г. стало хорошим стимулом, чтобы не откладывать покупку автомобилей в долгий ящик. О том, что в итоге победило и как рынок поведет себя в 2010г., «БелГазета» беседует с директором СООО «РЕСО-БелЛизинг» Андреем Кочергиным.  
- В 2009г. рынок легковых и коммерческих автомобилей развивался неравномерно, что обусловило неравномерный спрос на услуги лизинговых компаний, предлагающих в лизинг автомобили. После абсолютного затишья в январе – марте с середине весны и до конца лета наблюдалось оживление спроса. Это было связано, прежде всего, с активной маркетинговой политикой автодилеров, которые предлагали всевозможные скидки, программы и акции на автомобили 2008 года выпуска. Очередной всплеск вполне прогнозируемо спроса случился в декабре и был вызван подписанием документов по созданию Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Новый таможенный тариф заставил предприятия задуматься о скорейшем обновлении автопарка. При этом отсутствие свободных средств повысило интерес к приобретению автомобилей в лизинг. Компания «РЕСО-БелЛизинг» встретила очередной всплеск спроса на автолизинг во всеоружии – предложив рынку специальные программы по лизингу автомобилей. В результате, несмотря на неровное развитие рынка за 2009 год мы увеличили свой лизинговый портфель на 28%, доведя долю автомобилей в нем до 52%
- Дилеры еще не распродали автомобили, ввезенные до Нового года. Это означает, что первые месяцы 2010г. вновь будут ознаменованы ажиотажным спросом?
- Это спорное утверждение, поскольку большинство компаний, принявших решение обновить парк автомобилей, старались сделать это до 1 января. На январь решение этого вопроса отложили лишь немногие, поэтому в начале года мы стали свидетелями некоторого затишья. Однако пока на рынке остались автомобили, предлагаемые по ценам 2009г., спрос на них будет высоким. Думаю, склады автодилеров будут таять на глазах.
- А что будет с рынком, когда склады, загруженные в 2009г., будут опустошены?
- Здесь нужно четко разграничить рынок легковых и коммерческих автомобилей. Разница в том, что потребность в коммерческих автомобилях диктует бизнес клиента, а приобретение легкового автомобиля – это чаще вопрос личного потребления и комфорта руководства компаний. Мы думаем, что сегмент легковых автомобилей для юридических лиц на полгода замрет. До 1 июля 2010 г. физлица смогут ввозить автомобили по старым пошлинам. В итоге одни и те же автомобили будут предлагаться физлицами дешевле, чем автосалонами. Тем не менее, ничто не мешает юридическому лицу приобрести автомобиль, ввезенный физлицом, через комиссионный магазин.Что же касается спроса на коммерческие автомобили, то любому грамотному руководителю понятно, что нельзя останавливать развитие компании только потому, что цены на автомобили выросли. При этом надо учитывать, что амортизация автомобиля – значительная, но далеко не единственная  часть затрат по содержанию автотранспорта. Если взять общие расходы на содержание автомобиля (топливо, техобслуживание и прочие расходы по содержанию автопарка), то станет очевидно, что с повышением цен на автомобили даже на 20-30%, затраты на содержание автопарка вырастут совсем не прямо пропорционально.
В планах компании «РЕСО-БелЛизинг» в 2010 году – сделать лизинг автомобилей еще более доступным, удобным и выгодным за счет дальнейшей стандартизации услуги и более тесного сотрудничества с автосалонами.